墜落

※写真は今回の事故とは関係ありません。

日本では成田での事故が大きく取り上げられていますが、米国でも小型機の墜落事故が発生していました。

墜落したのはPC-12型機（単発ターボプロップ）でリース会社所有のものでした。
搭乗者14人が全員亡くなったそうです。
墜落地点は空港150m手前の墓地付近で、地上の被害者はいなかったようです。

海外であり、また成田の事故の方がインパクトが大きいせいかあまり情報がないですが、空港150m手前というのはかなり空港に近いところで墜ちたなと思いました。

150mということはあと10秒程度で着陸という状況です。
地形などはわからないのでなんともいえませんが、空港手前に丘があったり空港が丘の上にあったりすると、正しいパスで降りてこないと手前で墜落する可能性があります。
ただそのレベルの障害物であれば目視できるので可能性としては低いでしょう。

そうすると、ウィンドシアーによる急激な降下率の増大・速度低下やコントロールミスによる降下率過大や失速、それらからの回復の失敗が考えられます。
もちろん機械的な故障があればそれに影響されたのかもしれません。

定員は大人12人のところを大人7人子供7人で乗っていたのでオーバーウェイトではないかという見方もありますが、最大離陸重量が10,450lbs、機体が5,867lbs、つまり燃料を含めて4,583lbs搭載可能です。最大搭載燃料が1,189lbsですのでこのときの搭載可能重量は3,394lbsです。
大人一人200lbs（約90kg）、子供一人100lbs（約45kg）と仮定すれば2,100lbs、残り1,294lbsの余裕はあります。ほかに荷物を積んでも十分です。

したがって定員オーバーによるものではないと思われます。
もちろんこれは数値上ですし、使用されていた機材の仕様と違う可能性もあります。

小型機とはいえ事故が起きたのですから原因究明と対策を行う必要があります。
日本では意識の低い小型機ですが、アメリカでは小型機の存在が当たり前ですからね。国の広さゆえ車で2時間以上かかるところは飛行機で行くらしいですから。

原因究明等はNTSBの調査を待ちたいと思います。

　【ニューヨーク２３日共同】米西部モンタナ州ビュートの空港近くで２２日、着陸体勢に入っていた小型機が墜落し、米連邦航空局（ＦＡＡ）によると、乗っていた１４人全員が死亡した。在シアトル日本総領事館によると、日本人が乗っていたとの情報はない。

　１４人はスキー旅行に向かっていたグループとみられ、うち７人が子供だった。事故機はスイスの航空機メーカー、ピラタスのＰＣ１２で、定員は大人１２人だったが、７人が子供だったため、定員オーバーが事故につながったのかは不明。米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が原因を調べている。

　同機はカリフォルニア州オロビルを出発、モンタナ州ボーズマンに向かう予定だったが、途中で行き先をビュートに変更。空港の手前約１５０メートルの墓地近くに墜落した。

　事故機は単発のターボプロップ機で、オレゴン州のリース会社が機体登録していた。

　米国では、１月に旅客機がニューヨークのハドソン川に不時着。２月にもニューヨーク州北部に旅客機が墜落して５０人が犠牲になるなど、航空機事故が相次いでいる。

「小型機墜落、１４人全員死亡 半数が子供、米西部」47NEWSより

Itek Air B737-200 ※写真は今回の事故とは何ら関係はありません

詳しいことはわからないですが、とにかく離陸後にトラブルが発生したようです。その後急減圧が起きたようです。
今回の減圧は事故の要因ではなくて、機体の破損による一つの現象ではないかと思います。
情報が少ないゆえ何がおきたか詳しいことがわからないので、これ以上コメントすることはできませんが、最近立て続けに事故が発生しているので、ぜひ安全対策を行ってもらいたいものです。

　【モスクワ＝星井麻紀】中央アジア・キルギスの首都ビシケクのマナス国際空港付近であった旅客機事故で、インタファクス通信は２５日、政府筋の話として乗客８３人と乗員７人が搭乗、６８人が死亡、２２人が生存と伝えた。離陸直後に機体トラブルが起きたとの情報もある。政府筋は、テロの可能性を否定しているという。

　ロイター通信によると、同国のチュジノフ首相は、キルギス人以外の外国人乗客は中国、トルコ、イラン、カナダ国籍の５１人と発表。日本人は含まれていない模様。離陸直後に客室内で急激な減圧が起きて緊急着陸が必要になり、空港に引き返そうとしていたと説明した。キルギス運輸省によると、機体は７９年に製造され、２カ月前に点検。イタル・タス通信によると、事故機は事故の２時間前にモスクワから到着し、出発前の点検でも異常はなかったという。

　事故機は、同国の民間航空会社「イテク・エイル」のテヘラン行きボーイング７３７―２００型旅客機。乗客には地元の少年バレーボールチームのメンバー１７人が含まれているという。
「離陸直後に急減圧　キルギスの旅客機墜落」asahi.comより

MD-82 EC-HFP

エンジンが1発出火したようですが、飛行機は片方止まっても離陸できるようになっています。しかし600ftまで上昇後そのまま降下して墜落したようです。
降下した理由は本当のところはわかりませんが、次のことが考えられます。
一つにエンジン爆発による油圧系統損失で操縦不能に陥った可能性があります。そのため墜落したのかもしれません。
また、エンジンが1発停止したことにより速度が減少し、失速を恐れて機種を下げて速度を得ようとしたとも考えられます。V2を切っても失速しないとはいえ、パイロットとしては失速ぎりぎりであれば速度を得ようとするものです。
エンジン故障の理由としては整備不良が強いと見られているようですが、実際のところはまだわかりません。
NTSBも調査に加わるということなので、原因究明・再発防止に努めてもらいたいものです。

マドリード（ＣＮＮ）　スペインの首都マドリードのバラハス国際空港で２０日午後２時４５分頃、旅客機が離陸に失敗し、炎上した。アルバレス開発相が地元メディアに語ったところによると、乗員乗客１７２人中１５３人が死亡、子ども２人を含む１９人の生存が確認された。スペイン赤十字関係者は、生存者らが病院でやけどの手当てを受けていると語った。

事故機はスカンジナビア航空傘下にあるスペインの格安航空会社「スパンエアー」のカナリア諸島ラスパルマス行きＪＫ０２２便で、機材はＭＤ－８２型。同社は家族に連絡した後、乗員乗客の名簿を同社のウェブサイトに掲載した。

バラハス国際空港は一時閉鎖され、２時間後に出発到着便を限定して再開した。同空港では１９８３年１２月、旅客機２機の衝突で９３人が死亡したが、今回の事故はそれを上回る大惨事となった。

地元当局者は、事故機後方のエンジン２基のうち１基から出火したと語った。また、生存者の１人は地元紙に対し、炎が見えた直後に爆発音を聞いたことを明らかにした。機体は２００メートル前後上昇していたが、墜落はせず、徐々に高度を下げたという。天候は当時良好だった。

スペインのサパテロ首相は休暇を切り上げ、夜に同空港に到着。犠牲者の遺族を支援する意向を示し、深い遺憾の意を表明した。また、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の報道官は事故機が米国製だったことを受け、調査チームをマドリードに派遣することを明らかにした。
「スペインで旅客機が離陸失敗、炎上　１５３人死亡と」CNN.co.jpより

Photo by Drewski2112
http://www.flickr.com/photos/smartjunco/249360163/
Cessna 404
※写真は今回の事故と一切関係ありません

長野県と岐阜県の間にある恵那山に昭和航空所属の航空機が墜落し2人の遺体が見つかった。

15日11時ごろ、恵那山に昭和航空運行のセスナ404型機が墜落した。
岐阜県警の調べや昭和航空によると搭乗者は3人で昭和航空社員の機長の禾本賢吾さん(67)と同社整備士の後藤田満さん(60)、アジア航測（東京都）カメラマン棚田伸二さん(40)で、後藤田さんは救出されたが全身打撲の重傷を負っていた。
1人が行方不明となっていたが、16日朝に1人の遺体を発見し亡くなった方は2人となった。県警は身元の確認を急いでいる。目撃者の証言によると飛行機は5、6メートルの高さで飛行し、高さ3メートルの木をなぎ倒しながら墜落したと見られる。